投资建议的有效性如何评估 优步(UBER.US)和Lyft(LYFT.US)司机小题大作，多城收入正被Waymo机器东谈主出租车侵蚀

智通财经APP获悉，优步(UBER.US)和Lyft(LYFT.US)的部分司机线路，在商场上运营的无东谈主驾驶出租车正在拉低他们的收入。收受采访的司机线路，无东谈主驾驶出租车正在涌入本已竞争浓烈确当地商场，抢走了东谈主类司机的钱。

凤凰城的优步司机杰森·D收受采访称，比年来，由于与其他司机的竞争加重、票价缩短、乘客小费减少以及运营资本上涨，通过优步赢利变得越来越艰辛。当今，Waymo One机器东谈主出租车的推出使这个问题变得愈加严重。

几家公司正在争夺好意思国自动驾驶出租车商场的份额。但Alphabet(GOOGL.US)旗下的自动驾驶出租车行状Waymo One本年8月通告，它在洛杉矶、旧金山和凤凰城每周提供跨越10万次付费行状。Waymo One还筹备在来岁年头扩张到亚特兰大和奥斯汀，并将通过优步运用技艺进行实行。固然无东谈主驾驶出租车行业可能会因监管贫窭和安全问题而放缓，但叫车众人此前线路，改日几年，越来越多的领受可能会损伤优步和Lyft司机收入。一些司机称，这种情况一经发生了。

天然，咫尺还不理解Waymo One等自动驾驶出租车对司机的收入有多大影响。牛津互联网筹商所(Oxford Internet Institute)东谈主工智能西宾卡尔?本尼迪克特?弗雷(Carl Benedikt Frey)此前线路，迄今为止，险些莫得根据标明这些车辆对优步和Lyft司机的收入产生了要紧影响。但他补充说，跟着越来越多的自动驾驶出租车动身，票价下落，他展望司机的收入会受到影响。

弗雷说：“跟着这项时刻变得越来越好、越来越低廉，司机们会从我方的钱包里感受到这点。”“咱们夙昔见过这么的情况：优步刚出当前，它使传统出租车司机的收入减少了约10%。”

Waymo和优步莫得回报置评央求。本年2月，优步的一位发言东谈主告诉外媒，该公司在凤凰城和拉斯维加斯的司机收入莫得受到任何要紧影响，优步那时在这两个城市与自动驾驶汽车开导了相助推敲。

Lyft发言东谈主莫得回答对于无东谈主驾驶出租车可能对网约车司机产生影响的问题，但线路该公司的筹备是开导一个由东谈主类司机和自动驾驶汽车构成的羼杂收集。Lyft还与Mobileye相助，在Lyft收集上推出自动驾驶汽车。

凤凰城的优步和Lyft司机约翰线路，他以为Waymo One的机器东谈主出租车损伤了他的收入。他或然会盘考乘客乘坐无东谈主驾驶出租车的阅历，以便更好地了解他的竞争敌手。

他说，Waymo One自动驾驶汽车或然比优步和Lyft更低廉，他以为这可能会破损乘客使用传统的叫车行状。

不外将Waymo One的资本与优步或Lyft的资本进行相比是很艰辛的，因为价钱会因商场、行程瑕瑜、乘客可能赢得的促销优惠以及客户是否给司机小费而有所不同。

松手机器东谈主出租车在那处行驶，可能有助于松手对网约车司机的影响，东谈主类司机对此将松连结。

别称洛杉矶全职优步司机布拉德(Brad)说，他以为该市的Waymo One机器东谈主出租车并莫得太大的威迫，因为它们主要提供短途出行，这不是很赢利。他补充说，最赢利的出行不息是机场旅行，尤其是他从航站楼接乘客的时分，而机场不允许使用机器东谈主出租车。在洛杉矶和旧金山，Waymo One的机场旅行仍然受到松手，但在凤凰城不错使用。

司机权利组织Rideshare Drivers United主席、Lyft兼职司机Nicole Moore之前线路，往复机场是好多司机的“面包和黄油”。她说，来自机器东谈主出租车的竞争对司机来说是一个令东谈主担忧的发展。

机器东谈主出租车得手的一个枢纽身分可能是乘客在莫得东谈主类司机的情况下是否感到兴隆。杰森说，在凤凰城，机器东谈主出租车或然是“谈路上的危急”。他说，“它们无为把我逼出车谈。我见过它们在穿过多个车谈倏得转弯前，先是打左转向灯，然后又打右转向灯。”

本年6月，Waymo One调回了672辆无东谈主驾驶出租车，此前一辆无东谈主驾驶出租车在凤凰城撞上了一根电线杆，该公司线路，车上莫得乘客。

杰森说，与他交谈过的一些乘客对无东谈主驾驶汽车感到知足，致使以为它们可能比东谈主类驾驶的汽车更安全。但他的态度很矍铄，“我从根底上反对无东谈主驾驶拼车，因为我照实以为我的收入受到了影响。”

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